Vidéo: Construction du moteur 6 cylindres en ligne Jeep ​​le plus puissant au monde

Quand vous pensez aux moteurs Jeep, vous ne pensez probablement pas à la «puissance», mais plutôt au six cylindres en ligne robuste conçu par AMC en 1952. Plus précisément, vous pensez probablement à la version 4,0 litres qui a été introduite en 1986 et a duré toute l’année modèle 2006. Cependant, tout le monde n’aime pas rester dans la boîte de conception établie à l’origine par les OEM. Vidéo plus bas.

Newcomer Racing, basé à Concord, en Caroline du Nord, qui a une affinité à la fois pour les moteurs à six cylindres en ligne Jeep et pour une puissance abondante. Tout d’abord, ils ont créé un kit de course à faible puissance, qui a augmenté la puissance de plus de 50%. Ensuite, ils ont adapté un système Holley Dominator EFI à un moteur Jeep de 4,0 L et ont doublé la puissance d’origine de la pompe à essence. Cependant, cela n’était pas suffisant.

Cette remise des gaz, Keith Newcomer cherche à repartir avec le moteur Jeep le plus puissant du monde. Le précédent record est de 692 chevaux et 777 lb-pi de couple en ajoutant un turbocompresseur et une injection de méthanol. Alors que les moteurs 2JZ et RB26 peuvent donner l’impression que produire une grande puissance avec un six cylindres en ligne n’est pas un problème, l’AMC 4,0 litres est un animal complètement différent.

Nous allons soit établir un nouveau record, soit faire exploser ce moteur. – Keith Newcomer, Newcomer Racing.

À commencer par un bloc «328» d’un Jeep Grand Cherokee, choisi pour ses parois de cylindre légèrement plus épaisses et sa sangle supplémentaire dans le bloc. Le nouveau venu a ensuite jeté «le livre» par la fenêtre et a mis un sur-alésage de .120 pouces dans chaque cylindre, résultant en un alésage de 4,00 pouces. Afin de renforcer les parois du cylindre avec un sur-alésage aussi robuste, le Newcomer a rempli les passages d’eau avec du bloc dur mais a laissé suffisamment de place pour permettre à de l’eau de s’écouler.

Après avoir installé un ensemble de goujons principaux ARP 1/2 pouce et de roulements principaux King, Newcomer a laissé tomber un vilebrequin de 3,895 pouces sur un ancien moteur Jeep de 4,2 litres pour obtenir une cylindrée totale de 293 pouces cubes – ou 4,8 litres. Le vilebrequin d’avant 1980 est entièrement contrebalancé, ce qui est particulièrement important dans un long vilebrequin six cylindres en ligne.

Le poids supplémentaire est un prix mineur à payer pour la résistance accrue de cette application. De plus, une ceinture principale en acier, qui se trouve dans les moteurs plus récents, est utilisée avec les goujons ARP ainsi que des entretoises personnalisées pour garantir que la course supplémentaire se dégage.

Malheureusement, en ce qui concerne les tiges, il n’y a pas beaucoup d’options sur étagère pour les Jeeps. Cependant, les vilebrequins Scat font un ensemble de bielles forgées à poutre en I qui fonctionnera. Les tiges «Pro Stock» mesurent 6,125 pouces de long, et Newcomer les a ensuite modifiées avec une petite extrémité à douille pour permettre une broche de poignet flottante et des boulons de tige ARP 2000 ajoutés.

Un ensemble de slugs forgés personnalisés de JE Pistons pendent de la tige. Avec une hauteur de compression de 1,355 pouce, les pistons disposent d’une parabole de 28 cm3 pour maintenir la compression à 8,6: 1. Afin de libérer de la puissance, le pack d’anneaux est de .043 / .043 / 2mm. Le nouveau venu a modifié un carter d’huile en acier estampé d’origine pour s’adapter à la course supplémentaire et réduire le vent.

Le nouveau venu s’est tourné vers Bullet Racing Cams pour l’arbre à cames de cette construction. Étonnamment, il a choisi un solide profil d’arbre à cames à taraud plat pour la construction. Ce n’est pas pour des raisons de performances spécifiques, mais plutôt parce qu’il n’existe pas de bonne option de poussoir à rouleaux solides pour le moteur Jeep 4.0. Il a 243 degrés de durée à 0,050 pouce à la fois à l’admission et à l’échappement, avec 0,584 pouce de levée à la soupape. Un jeu de distribution à double galet en acier billette maintient la came et le vilebrequin en harmonie.

Bien qu’il existe des culasses de rechange disponibles pour la Jeep 4.0, Newcomer souhaitait conserver une tête OEM, car le bloc et le vilebrequin étaient des pièces OEM. Cependant, cela ne l’a pas empêché de travailler la culasse d’usine à haut rendement de 1991 à moins d’un pouce de sa durée de vie.

Non seulement les orifices d’admission et d’échappement ont été ouverts et lissés, mais aussi les chambres de combustion. En replaçant les parois de la chambre et en ouvrant la zone autour de la bougie d’allumage, le volume de la chambre est considérablement augmenté à 66 cm3. Les sièges de soupapes ont été ouverts pour accepter des soupapes d’admission de 2,055 pouces et d’échappement de 1,650 pouces avec des tiges de 8 mm.

Un ensemble de ressorts de ruche COMP Cams 26918 ont été utilisés, qui offrent une résistance aux harmoniques, une charge de siège de 125 livres et 367 livres de pression ouverte. Les lobes de came sont montés sur un ensemble de poussoirs à poussoirs plats solides Bullet avec une galerie d’huile intégrée pour que tout reste lubrifié, tandis qu’un ensemble de culbuteurs à rouleaux Scorpion 1.6: 1 traduisent le mouvement de la came en mouvement de soupape.

Un joint de culasse Cometic de 0,049 pouce d’épaisseur comprimée scelle la culasse et le bloc moteur à l’aide de goujons de culasse ARP. La pompe à eau mécanique d’usine a dû être vidangée afin de se réinstaller sur le bloc, grâce au remplisseur de bloc, mais constitue une excellente entrée pour la pompe à eau électrique à distance.

L’alimentation des orifices d’admission est un collecteur d’admission de type bûche entièrement personnalisé, appelé «le canon». Il est équipé d’un corps de papillon eBay de 92 mm et de six injecteurs de carburant de 80 lb / h. Le collecteur de turbo en acier inoxydable est également une unité fabriquée sur mesure par Newcomer, conçue pour le turbocompresseur On 3 Performance 76 mm. Avec une roue de compresseur à billettes et un diamètre d’exducteur d’échappement de 76 mm, le turbo est évalué à plus de 1100 chevaux.

La charge comprimée passera à travers un refroidisseur intermédiaire air-eau eBay de 3,5 pouces avant d’être ingérée par le moteur. Le contrôle de la combinaison est le système Holley Dominator EFI modifié, avec une gâchette à manivelle personnalisée, un capteur de position d’arbre à cames unique et des bobines intelligentes individuelles.

Après quelques tentatives de rodage, l’équipe de Automotive Specialists – notamment le syntoniseur Jeff Dorton – était prête à verser 20 psi de boost. Lors de la configuration pour l’injection de méthanol, la première série d’essais a été effectuée avec une atmosphère seulement comprimée et a produit 750,9 chevaux à 5500 tr / min (où le test a été arrêté) et 776,7 lb-pi de couple à 4600 tr / min. Cette traction a fait sauter le record de près de 60 chevaux… et ce n’était même pas une traction complète.

Après avoir connecté le système d’injection d’eau / méthanol Snow Performance avec un injecteur numéro six et réglé le seuil d’activation à 12 livres de suralimentation avec l’injection rampant vers l’injection complète à 17 psi, l’équipe a rempli le réservoir de Boost Juice et a allumé le dynamomètre. . Cette fois, ils ont tiré un peu de timing, sont passés à 21 psi et ont fait tourner le moteur à 5700 tr / min.

Cette fois-ci, la puissance a bondi de 110 chevaux pour atteindre un sommet de 861,3 chevaux à 5700 tr / min, tandis que le couple maximal a grimpé de 105 lb-pi à 881,7 à 4800 tr / min, détruisant complètement le précédent record de puissance et de couple. Le nouveau venu estime que cette combinaison est loin d’être au maximum et est capable de produire plus de puissance.